Na zachodnim odcinku II linii metra powstają trzy nowe stacje – Karolin, Chrzanów i Lazurowa. Intensywne prace toczą się zarówno na peronach i w tunelach, jak i na stacji techniczno-postojowej Mory, gdzie powstała już nastawnia odpowiedzialna za obsługę pociągów wyruszających na linię M2.
Budowa metra na Bemowie wkracza w kolejny etap!
Na nowych stacjach formowane są perony i przestrzenie techniczne, a w tunelach montowana jest infrastruktura niezbędna do sprawnego działania podziemnej kolejki. Na terenie STP Mory ułożono tory, trwają też roboty wykończeniowe w halach i budynkach zaplecza.
We wtorek, 23 września, przedstawiciele Ministerstwa Funduszy i Polityki Regionalnej, Centrum Unijnych Projektów Transportowych, władz Warszawy oraz dziennikarze odwiedzili tunel łączący STP Mory ze stacją Karolin, aby zobaczyć postęp inwestycji z bliska.
Unijne wsparcie kluczowe dla rozwoju II linii metra
Warto sobie uświadomić, że bez wsparcia unijnego, być może dzisiaj kończylibyśmy dopiero odcinek centralny pierwszej linii metra, ewentualnie rozpoczynalibyśmy budowę pierwszych stacji na linii M2. A teraz mamy ich aż 21. Bo to właśnie europejskie fundusze napędzają budowę metra, a w szerszym kontekście – rozwój stolicy i gmin sąsiednich. Dlatego że dzisiaj systemem Warszawskiego Transportu Publicznego, czyli wspólnym biletem objęte są gminy, które zamieszkuje 2,7 miliona mieszkańców. Docelowo w sytuacji przyjęcia rozwiązań ustawy metropolitalnej, to będzie ok. 3,3 miliona mieszkańców. I jeszcze jedna liczba dla zrozumienia skali – co roku z komunikacji publicznej korzysta prawie miliard pasażerów, z których aż 40 proc. codziennie. To jest dwanaście razy tyle, ile pasażerów przewozi PKP Intercity. Dlatego Warszawa potrzebuje dobrych inwestycji w transport zbiorowy i dlatego pracujemy nad kolejnymi liniami metra – powiedział Maciej Fijałkowski, sekretarz m.st. Warszawy.
Intensywne prace w tunelu
Na Bemowie pełną parą postępują roboty przy tunelu szlakowym, który połączy krańcową stację Karolin z nową Stacją Techniczno-Postojową Mory. Oznaczony symbolem D01 tunel ma długość 392 metrów i został zaprojektowany częściowo w wykopie otwartym, a częściowo metodą podstropową. Różnica poziomów pomiędzy początkiem a końcem wynosi aż 13 metrów. Na odcinku wyjazdowym powstaje dodatkowo stalowa konstrukcja wsporcza, a całość obejmie cztery tory o długości około 374 metrów każdy. Tory będą montowane na betonowej płycie torowej z zastosowaniem rozwiązań ograniczających drgania i hałas.
Aktualnie w tunelu wykonywana jest betonowa podbudowa pod nawierzchnię torową i szynę prądową. Trwa montaż konstrukcji kablowych na ścianach, a także prace przy zadaszeniu wyjazdu. W najbliższych tygodniach ruszy układanie torowiska – wraz z dostawą i instalacją szyn, podpór blokowych oraz mat antywibracyjnych.
II linia metra w Warszawie z unijnym wsparciem
Budowa tego odcinka to ostatni fragment II linii metra w Warszawie. Do użytku oddane zostaną trzy stacje:
-
C3 Lazurowa – przy skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Lazurowej,
-
C2 Chrzanów – przy skrzyżowaniu ulic Rayskiego i Szeligowskiej,
-
C1 Karolin, za którą znajdą się tory prowadzące do STP Mory.
Dzięki nowej infrastrukturze metro zyska pełne zaplecze do obsługi pociągów kursujących na linii M2. Zakończenie budowy planowane jest na 2026 rok.
Inwestycja stanowi część projektu „Budowa II linii metra wraz z infrastrukturą towarzyszącą – etap IV”, współfinansowanego z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027. To przedsięwzięcie o strategicznym znaczeniu – przy całkowitej wartości projektu wynoszącej ponad 3 mld złotych, unijne dofinansowanie sięga 1,125 mld złotych.
Źródło: um.warszawa.pl
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Śledź na bieżąco ➡️ WarsawCity.info – Twój przewodnik po Warszawie! 
Chcesz podzielić się ciekawym newsem lub zaproponować temat? Napisz maila na redakcja@warsawcity.info
